¿Cada cuánto debo cambiar el anticongelante de mi auto?

   

Debido a los altos costos del reciclaje y recolección de materiales peligrosos y contaminantes, algunos talleres prefieren no cambiar tu anticongelante ó irresponsablemente disponen de los residuos directamente en las alcantarillas y drenaje público contaminando cientos de millones de metros cúbicos de agua.

    Se recomienda el cambio de anticongelante al menos cada 30,000 kms. ya que el agente enfriador que contiene al anticongelante que se llama Propilen Glicol se degrada con el calor hasta convertirse en un líquido semi-corrosivo que podría dañar mangueras, radiadores, bomba de agua y termostato al estar en constante contacto con estos.

    Verifica que al realizar el servicio a tu auto se corrija esto, es decir, que se le cambie el líquido en su totalidad de preferencia cada 15,000 km. ya que con esto nos aseguramos que el sistema de enfriamiento del motor trabaje al 100% y evitamos sobrecalentamientos innecesarios y reducimos riesgos para el motor.

    Recuerda que conforme se degrade el Propilen Glicol, tu anticongelante perderá sus propiedades químicas y se convertirá en “agua” contaminante que finalmente no protege a tu motor ni mantendrá la temperatura regulada.

Mantenimiento al sistema de aire acondicionado

Debido a que el sistema del aire acondicionado es un elemento importante en cuestiones de confort pero muy caro al momento de su reparación, te damos algunas recomendaciones que ayudarán a mejorar el rendimiento del sistema de tu auto.


    Primero llévalo al menos una vez al año a que le den un mantenimiento completo, que consiste en el vaciado del sistema, limpieza a través de fluidos especiales, hidratación de juntas y sellos, mantenimiento y engrasado de compresor de aire, y lavado y sondeado de radiador/condensador.

Por lo menos debemos recargar el sistema dos veces al año. Después del mantenimiento general anual (donde recargan el sistema), recomendamos a los seis meses acudir de nuevo a que hagan la recarga de gas del sistema y cambiar el filtro purificador del habitáculo (también conocido como filtro de polen), esto al menos cada servicio general al auto ó servicio mayor.

    Es importantísimo destacar que el filtro del habitáculo ó filtro de polen es un elemento de salubridad y seguridad ya que se encarga de filtrar las partículas que son arrojadas por el aire acondicionado. Estos filtros tienen una protección antimicótica y germicida ayudando a prevenir enfermedades respiratorias y malos olores que a mediano plazo resultan ser muy dañinos, provocando alergias, daños respiratorios, gripitas esporádicas por exposición, hasta rinitis.

¿Realmente lavan tus inyectores?

Es muy triste saber de qué manera operan muchos talleres mecánicos y de qué forma dan placebo a los clientes. Hoy por hoy, desgraciadamente existen  talleres que se llaman y ostentan como “certificados” y sin embargo siguen cometiendo los mismos errores y atropellos hacia sus clientes.
Hace unos días nos tocó revisar un auto de excelente calidad y bastante bien cuidado, presentaba una falla y alto consumo de combustible. Al revisarlo, se nos ocurrió destapar el riel de inyección y notamos costras de sedimentos carbónicos en las boquillas de los inyectores, aún cuando el dueño del auto aseguraba que el mecánico anterior hacia el lavado de inyectores cada 10,000 km.

La función del inyector es pulverizar casi al grado de vapor el combustible dentro del pleno de admisión, donde se logrará una mezcla volátil con aire, que será quemada por la bujía dentro de las cámaras del motor. Si el inyector está muy sucio, la boquilla de salida estará parcialmente bloqueada y por lo tanto en vez de pulverizar el combustible lo que hará será inyectar chorros de este provocando un consumo mucho más alto de gasolina e incluso falta de rendimiento en el desempeño del motor; anda burro, falta potencia, enciende check engine, arroja un poco de humo negro, pica el olor del escape, etc.

    Acude a tu mecánico para una revisión y no permitas que te engañen, finalmente tú estás pagando por un servicio integral.

Renovar la suspensión…. ¿Gasto ó inversión?

La suspensión es uno de esos tantos componentes al que casi no le hacemos caso. Generalmente el mecánico no lo revisa, se preocupa más por checar frenos, fugas o las condiciones de la afinación.

¿Has sentido que el auto se jala hacia algún lado al acelerar? ¿Has notado que hace lo contrario al frenar? ¿Tu auto vibra al acelerar? ¿Truena al pasar un bache ó un tope? Cuidado!!! Tienes un problema en la suspensión.

La suspensión además de los frenos es el mecanismo más importante en cuestiones de seguridad, ya que sin una suspensión sana el auto no será estable y mucho menos confiable a la hora de tomar una curva a gran velocidad ó durante períodos de lluvias.

La suspensión mejora notablemente los rubros de desempeño del motor, potencia de frenado y estabilidad, por increíble que parezca.

Acércate a tu mecánico para que te revise de nuevo la suspensión y la diagnostique por completo. Tu vida y tu seguridad dependen de ella.

Uso de aditivos

En la cuestión del uso de aditivos para el auto quisiera mencionar que no existe aditivo alguno que sea útil ó seguro ya que de una u otra manera estos sirven para modificar la estructura química de algún componente.

A excepción del octane booster los demás químicos que suelen ser empleados para ello resultan ser nocivos para el auto, sobre todo el limpiador de inyectores, ya que al depositarlo en el tanque de gasolina lo único que se logra es remover impurezas y barnices alojados en este y empujarlos hacia los inyectores ó al múltiple de admisión provocando fallas, pérdida de potencia y sobre todo, dándole al mecánico la oportunidad de sacarte lana.

Así mismo, los aditivos para aceite nunca deben emplearse. Si el motor consume aceite lo que requiere es una reparación no un modificador de viscosidad que a la larga pueda provocar un desbielamiento.

El octane booster lo único que hace es elevar el octanaje del combustible para conseguir un poco más de potencia. El riesgo que esto provoca es un aumento en el índice de detonación del motor y pone en riesgo de alguna manera a tu motor y/ó componentes del mismo.

Cambio de aceite de transmisión

Muchas veces nos hemos cuestionado en cuanto a la durabilidad del aceite de la transmisión y si bien no es un aceite super especial si tiene mucha diferencia con respecto al del motor.

Para empezar la composición orgánica es muy diferente. Independientemente de esto seguro habrás notado que el aceite del motor se ensucia muy rápido con respecto al de la transmisión y tiene una sencilla explicación: La transmisión está sellada y el aceite del motor tiene contacto con el carbón generado por la combustión y con la gasolina, esto es lo que provoca la decoloración tan rápida del aceite del motor.

Generalmente, los fabricantes de las transmisiones recomiendan un aceite en específico fabricado bajo sus normas particulares. Eso no está en cuestión. Lo que te sugerimos es cambiarlo frecuentemente. Hace unos años tuve un Nissan Máxima automático, hermoso auto y un buen día se tronó la transmisión y esto fue por la calidad del aceite que si bien se veía limpio simplemente ya no servía. El cambio de aceite de transmisión me hubiera costado tan solo $ 1100.00 pesos, en cambio, tuve que pagar $ 28,000.00 por el cambio de la transmisión.

Mi consejo. Cambia el aceite de transmisión al menos una vez al año o cada 30,000 kms para asegurar un excelente funcionamiento de los engranes, cambios de velocidad suaves y durabilidad de los componentes de la transmisión.

¿Qué balata es la más recomendable?

Cuantas veces nos hemos hecho esta pregunta y cuantas veces tu mecánico no ha sabido responderla. El tipo de balata ó elemento de fricción se deberá escoger en base a las necesidades particulares del auto y del tipo de manejo.

Existen de varios tipos: metálicas, semimetálicas, cerámicas, carbocerámicas y orgánicas. Yo siempre he recomendado las balatas cerámicas por su eficiencia en el frenado en frío y en alta velocidad, sobre todo si tu auto cuenta con sistema ABS, pero su desventaja es que la vida útil de la misma es menor a las metálicas ó semimetálicas.

No hay freno a prueba de ruido, eso es falso. La única forma de mantener tu auto sin rechinidos al frenar es aprender a frenar y calcular el traveling del frenado de tu auto.

También es altamente recomendable que rectifiques tus rotores (discos) y tambores cada que reemplacen frenos para asegurar un mejor asentamiento de las balatas nuevas y sobre todo evitar esas molestas vibraciones en volante ó pedal al frenar.

Si quieres saber cual puede ser el tipo de balata más recomendable no dudes en ponerte en contacto con nosotros y te daremos nuestra sugerencia a través de los correos: mauricio.zepeda@speed-tune.com.mx ó carlos.cuevas@speed-tune.com.mx

Mi mejor consejo: Siempre que hagas reemplazo de balatas busca comprar las de mejor calidad al alcance de tus posibilidades. Piensa en esto: Es mucho màs caro reparar un auto colisionado ó pagar una cuenta de hospital. Muchas veces la diferencia en costos entre una balata económica (chafa) y una balata Premium es realmente muy poca.